从今天起，购买“小电驴”要看仔细了。
笔据阛阓监管总局、工业和信息化部、公安部、国度消防提拔局聚会发布的公告，11月1日起，电动自行车强制性国度模范矜重推论，不合适干系条件的电动自行车不得分娩、销售。
我国事巨匠电动自行车分娩、消耗大国。终结2023年年底，电动自行车社会保有量超3.5亿辆，终点于每4个东谈主就领有一辆。与电动车自行车干系的信息，齐会引起平时关注。
那么，新国标推论后，新款电动自行车齐有哪些升级，会不会加价？之前购买的老款电动自行车还能接续动身吗？现时，各地正在推出电动自行车以旧换新，消耗者若何才智参与？
看明晰！“小电驴”有了这些新模范
梳理“新国标”干系条例，合座上看，新款电动自行车建树有了不少校正和晋升。
最初是提高防火阻燃性能，完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃条件，限定塑料件使用比例。
其次是防卫违警改装步履，明确了电动自行车限定器、蓄电板、充电器应具有互认协同功能，从手艺上增加改造难度。
为了保险骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试轨范，最高打算车速不逾越25km/h，还增加了北斗定位、及时通讯功能。
此外，为了晋升居品实用性，将使用铅蓄电板的整车分量限值由55kg放宽至63kg，何况，不再强制安装脚踏骑行安设。
划重心！电板选择愈增加元化
购买电动自行车，消耗者温存最多的是电板，其关系着使用的安全性。
现时，铅酸电板和锂电板是电动自行车最常搭载的两种电板种类，两者最大的辞别在于能量密度。锂电板的能量密度约为铅酸电板的3-5倍，这意味着通常的续航里程下，铅酸电板的分量会重上很多。
笔据此前模范（新国标2018），电动自行车整车质料不得逾越55kg。因此，锂电板也成为电动自行车电板的优先选择。
可是，由于制作原材料的罕见，锂电板相较于铅酸电板存在更高的自燃及爆炸风险。宇宙电动自行车安全隐患全链条整治使命专班最新数据表现，本年7月，国内由蓄电板故障激发的电动自行车失火中，有622起由锂电板激发，占比82.1%；铅酸电板有131起，占比17.3%。
为此，关于电动自行车电板类型，这次新国标也有了一些变化。其中规则，使用铅蓄电板的整车分量限值由55kg放宽至63kg。不错料念念，放延期重，将有助于提高铅蓄电板车辆的实用性，使消耗者选择更多元化。
值得一提的是，不久前，商务部等五部门制定的《鼓励电动自行车以旧换新推论决策》中也提到，对交回老旧锂离子蓄电板电动自行车并换购铅酸电板电动自行车的消耗者，可稳健加大补贴力度。
老款电动自行车还能动身吗？
强制性新国标推论后，意味着不合适新模范的电动自行车将无法上牌登记。
那么，之前购买且不合适新模范的电动自行车，还能动身吗？
对此，工信部此前暗示，将由各省、自治区、直辖市东谈主民政府笔据干系法律规则，迷惑当地施行情况制定妥善的束缚方针。
其中，常见的处理方式包括以旧换新、折价回购、当然报废、披发报废补贴等方式，将现有的老旧电动自行车迟缓淘汰。
电动自行车，会加价吗？
新国标推论后，不少消耗者牵记，今后购买电动自行车，价钱会更贵吗？
对照新国标干系内容，为提高防火阻燃性能，电动自行车的塑料件阻燃性能将升级，同期还增加了北斗和通讯模块，分娩老本有一定提高。但另一方面，由于不再强制安装脚踏能源安设，也从简了相应零部件和材料用度。
有业内东谈主士分析，合座上看，电动自行车分娩老本将基本保合手相识，末端阛阓价钱不会显豁波动。
此前，工信部干系负责东谈主也暗示，分娩老本是影响居品售价的迫切身分之一，但并弗成平直决假寓品最终价钱。
以旧换新，要若何参与？
本年8月，商务部等五部门聚会发布《鼓励电动自行车以旧换新推论决策》，这是国度层面初次出台电动自行车以旧换新战略。
据潮新闻梳理，终结现在，宇宙大宗省份已出台电动自行车以旧换新推论详情，只在补贴金额、补贴方式、补贴次数上有所不同。
举例浙江规则，购买合适国度模范的电动自行车新车的消耗者，每辆车给以20%补贴，最高不逾越500元/辆，补贴金额不包含旧车回收的金额，每名消耗者仅享受一次补贴。
具体操看成：消耗者到电动自行车销售单元购置合适国度模范的电动自行车，并交回个东谈主名下的老旧车（带电板），享受以旧换新补贴。销售单元要抵消耗者信息进行初核，凭销售明细清单、购车发票、车主身份证原件相片、以旧换新登记表及汇总表等补贴申领材料，如期到地点商务部门核销补贴。
江苏则设定了梯度补贴：新购电动自行车价钱在2000元（不含）以下的补贴300元，价钱在2000元（含）至3000元（不含）的补贴400元，价钱在3000元（含）以上的补贴500元。在云南，每交回刊出1辆旧车并购买1辆新车可请求1次补贴，每东谈主最多可请求4次补贴。
跟着“以旧换新”陆续落地，消耗阛阓也缓缓活跃。商务部最新统计数据表现，终结10月22日，各地已累计举办电动自行车以旧换新行为2993场次，回收旧车、销售新车各17.63万辆，销售额4.6亿元。