超跑关于好多东谈主来说是鸡犬相闻的梦念念，和动辄数十万元的豪华车型比较，超跑的价钱一般要到几百万元，不是咬咬牙就能竣事的。但跟着中国汽车品牌领跑新能源赛谈，愈加亲民的电动超跑大约不错让部分东谈主有契机竣事“超跑梦”。

自主品牌的百万超跑说来就来。近日小米SU7 Ultra量产版得胜刷屏，预售价81.49万元，开启预售仅10分钟，订单量突破3680台。这不是中国品牌第一次发布百万超跑。昊铂Hyper SSR、仰望U9等，电动超跑关于中国糜费者来说也曾比较常见，现在冲击百万级跑车市集也曾成为诸多自主品牌的选拔。在这场盛宴中，谁是实在高端化，谁又是在凑吵杂？

自主车企超跑梦使命

不念念造超跑的自主车企不是好品牌，而自主车企的超跑梦，不错操心到2003年，往日吉祥推出了中国第一款国产跑车好意思东谈主豹，比亚迪也带来了敞篷跑车比亚迪S8，可惜这些跑车惟一跑车的体式，莫得跑车的神韵。

那时的中国自主汽车品牌在时间积蓄和研发才调上相对较弱，难以在跑车这种对性能条款极高的车型上竣事突破。能源系统、底盘调校、轻量化计算等关键时间的缺失，使得这些车型在性能上无法与外洋跑车相抗衡。

初期自主汽车品牌在居品品性和口碑上还存在一定问题，在一定进程上也影响了糜费者对跑车居品的信任度和购买意愿，加上圈套年国内购车糜费者对汽车的需求是实用为主，因此当初自主车企的跑车梦均以失败告终。

竣事超跑梦正那时

自从电机接棒内燃机，自主车企有了更多逆袭的契机，自主车企凭借新能源居品的热销，市集收获一起狂虐外洋车企，同期居品计算亦然持续突破，一次又一次地突破外洋车企在超跑界限的时间壁垒和价钱壁垒。

燃油车期间自主车企屡试屡败的跑车，在新能源期间迎来了新的转化，如今各大自主品牌皆带来了重磅居品，比如哪吒GT、MG Cyberster、小跑车SC01，以及百万级的HyperSSR、仰望U9等，还有火热的小米SU7 Ultra量产版，双V8s+V6s三电机、四轮运行、最大输出功率不错达到1548马力，零百加快仅需1.98秒，0-200公里/小时加快用时5.86秒，零四加快9.23秒，最高时速也将越过350公里/小时，性能数据很强悍。

自主新能源时间的发展，显耀裁汰跑车的性能门槛。电动跑车遴选电动机算作能源源，电动机的扭矩输出特质决定了其能够倏地达到峰值扭矩，无需像燃油发动机那样经验复杂的废弃经过和扭矩攀升阶段。这种即时、高效的电力输出使得电动跑车在加快性能上通常能松驰杰出同级别的燃油跑车，为驾驶者带来更为迅猛的加快体验。

然而电动超跑的局限也很澄清。电板电力输出特质是初段迅猛，后段会速即衰减，无法保执与燃油发动机相似的执续能源输出才调，况兼电机不时加延缓也容易出现电板过热问题，此时电板出于过热保护会礼貌能源输出。

电动超跑还会濒临分量难题。电动超跑需要搭载质料较大的电板组，以确保实足的续航里程。这导致电动超跑的整车分量鄙俚比同级别或同价位的燃油跑车更重。举个例子，兰博基尼Aventador LP700-4的分量是1575kg，联系词Aventador的继任者Revuelto加电之后，干重就达到1772kg。在电动超跑身上，过重的车身可能导致车辆加快性能、制动性能和操控性能下落，从而影响驾驶体验。

不走量也不为凑吵杂

电动超跑尽管在计算和时间上可能达到很高的水平，但由于其特有的定位和市集需求，电动超跑的销售量鄙俚远低于宽泛车型，难以竣事大范围分娩和销售。

进犯电动超跑界限有挑战性，但自主车企研发电动超跑酷好酷好并不在于它们对品牌销量收获的孝顺，而是电动超跑所带来的附加值——品牌力。电动超跑算作高性能、高技术的车型，其研发和分娩需要车企具备宏大的时间实力和转换才调。通过推出电动超跑，自主车企不错向外界展示其在新能源、智能驾驶、轻量化计算等方面的时间积蓄和转换才调，从而晋升品牌形象和品牌价值。

在新能源汽车市集日益热烈的竞争环境下，自主车企需要持续推出具有竞争力的居品来霸占市集份额。电动超跑算作新能源汽车市荟萃的高端居品，其推出不错增强自主车企在新能源汽车市集的竞争力，晋升品牌的市集面位。

自主品牌来说竣事高端化的梦念念，布局超跑居品是不能艰辛的一环，因为超跑对品牌形象的拔高也有很大的作用，同期还能为后续的走量居品打下基础，比如埃安打造的Hyper GT就诳骗了不少Hyper SSR的时间，小米SU7 Ultra量产版在赛谈的时间也有望诳骗在其他愈加亲民的居品上。

这种百万级车型的时间下放能晋升走量车型在糜费者心目中的地位和形象。同期车企打造百万级超跑还不错晋升车型的溢价才调，进而为品牌创造更多的利润。

现在纯电超跑界限亦然一派空缺地带。尽管更早前有长进汽车带来了K50、蔚来有EP9、红旗也有S9，但它们败走市集，或限量分娩和莫得认真上市。在外洋车企方面，纵使各大超跑品牌有着百年的时间千里淀，然而转型电动化的脚步比较清静，打造的超跑基本侧重传统燃油车型，因此国表里车企基本莫得在纯电超跑界限布局车型是待挖掘的新市集。

匹夫评车

咱们正处于汽车行业新一轮变革的风口之上，新四化与新糜费两大波澜的重复，让百年的超跑品牌不得不向新能源化转型。从阿斯顿·马丁到法拉利，兰博基尼到布加迪，越来越多超跑品牌迈入新能源赛谈之中，逐渐放下心中的芥蒂，积极拥抱电动化。

自主品牌往电动超跑界限执续发力，加快性能不错跟阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼，致使是布加迪的车型比较肩，显耀裁汰了糜费者竣事超跑梦的门槛。新能源车的兴起，以及燃油车禁售时分表连接出炉，燃油超跑也曾奏起终曲，电动超跑也曾拉开序幕。如今电动超跑也似乎成为了新品牌抬身价的必经之路，无论是小米，如故埃安和比亚迪，皆有借纯电超跑竣事品牌朝上的贪心。