作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

英伟达CEO黄仁勋、阿里巴巴董事会主席蔡崇信视频道贺，小米创举东说念主雷军亲赴现场，一场发布会让顶级大佬云集，小鹏这次排面十足。

也无怪小鹏汽车董事长何小鹏如斯难得，在庆祝小鹏十周年的同期，是要推出小鹏MONA M03这款车型。何小鹏对该车型托福厚望，认为这会是小鹏汽车下半年“翻身的关节”。

以至于小鹏MONA M03该何如订价，让何小鹏果然有些为难。他夸耀，直到27日发布会的早上，里面还在开会照顾订价。

最终MONA M03如故有些出乎商场预念念。这次上市，MONA M03只树立了三个SKU，订价也比此前夸耀的不突出13.98万元还要低。

其中搭载基础智驾功能的有两个版块，515公里续航的价钱为11.98万元，620续航的价钱为12.98万元，这两个版块的车型将于9月认真开启请托。

另外，搭载高阶智驾功能Max版试驾为15.58万元，续航为580公里，将在2025年春节之后认真开启请托。

15.58万元的价钱，接近于2万好意思元，也便是此前特斯拉一直跳票的Model 2的价钱。

在MONA M03首秀时，何小鹏曾示意，定名为M03主若是为了问候特斯拉Model 3。但让端到端的高阶智驾下放到2万好意思元的级别车型，马斯克还莫得作念到，何小鹏领先作念到了。

这台车在商场上还口角常抗打的。很快，最新的订单就解释了其竞争力——发布会收尾52分钟后，小鹏MONA M03收货了10000个。

小鹏也为请托作念了充分的准备，但愿借此让小鹏销量来到新高度。

这在小鹏财报中对于下季度销量率领中，照旧有所体现——三季度小鹏总请托量将介于41,000台至45,000台，环比加多36%至49%。

对小鹏来说，小鹏MONA M03需要一炮而红。如果订价不具备竞争力，那么何小鹏念念借此不才半年翻身的愿望，很难已毕；而在订价具备竞争力后，它又能否靠着智驾才智，赢得A级车商场用户的怜爱，还需培育该商场用户对于智驾的心智。

毕竟，小鹏MONA M03所处的价钱带，主要竞争敌手是比亚迪秦等极具性价比的车型，该商场的用户更多的诉求在于产物的遥远耐用，追求这个价钱带简略享受到的性能、空间、操控和续航。至于智驾，对这个商场的用户并不是优先项。

是以小鹏MONA M03能否成为小鹏的销量担当，带着小鹏走出低迷销量，还需要愈加积极的商场反应。

不外小鹏为这款车的请托作念好了充分的准备，幸免再现旧年小鹏G6覆辙。

此外，小鹏也昭彰强化了此番MONA M03上市的营销。 

不仅邀请了一众车圈和互联网圈的大佬录了视频来为小鹏助力，雷军更是径直到访小鹏，和何小鹏一齐兜风。一拨又一拨的预热，接连登上热搜。

商场能昭彰嗅觉到小鹏MONA M03的热度了，进而和蔼其价钱，再去探讨购买，这才是一个普通的种草旅途。

小鹏MONA M03正在承载着小鹏的最新变化，开启小鹏的下一个10年。

另外，对于小鹏而言，何如将一款车型的畅销周期变得更长，将畅销车型成为常销的车型，亦然小鹏需要去考量的问题。此前G6等车型曾经赢得可以的商场招供，但捏续时刻并不长。

新的10年，行业挑战依旧是巨大的。

何小鹏瞻望，改日10年中国汽车主流品牌也许只剩7家；改日10年，年销100万台AI汽车是决赛的入场券。

凭据这一瞻望，小鹏也调节了里面战略，比如，愈加防备出海。何小鹏示意，但愿改日10年，小鹏汽车一半销量将来自外洋。

改日10年，小鹏也将和行业玩家一齐，激战智能化的下半场，争夺改日七巨头的上桌席位。

以下是发布会收尾后，小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏智驾负责东说念主李力耘、小鹏MONA系列 产物负责东说念主杨光的对话实录（在不影响痛快的基础上，经剪辑）： 

问：今天小鹏MONA M03的上市价钱如实相等过劲，这么的价钱是否会给老本和盈利带来压力？

何小鹏： 第一、小鹏汽车整个的订价策略最终王人要已毕合理利润，这是一切的基础。 

 第二，在面前商场环境中，用户诉求至关进攻。因此在制订价钱时，咱们优先探讨的是何如回馈浩瀚车主。通过大批的技能立异，咱们照旧告捷已毕了老本遏抑。

就像刚才讲的，咱们在整车的能量责罚上作念了大批作业，可以用更少的电板已毕更长的续航，达成了更低的老本。 

我之前说过，要把一台车作念到产物力优秀且购车老本可使命，而且弥漫是要正毛利。 

问：小鹏MONA系列这次非常强调了保请托的问题，求教作念了哪些具体步调保请托？

何小鹏：保请托作念的事情许多，比如说供应链方面，整个协作伙伴的数目和质地王人要OK。第二个，想象的质地、研发的质地、制造的质地以及全体管事的质地等王人为请托提供了请托保险。

而且咱们一共想象了3类SKU，其中SKU的判袂主要续航，一个是620公里，一个是515公里，其他的王人相同，整个这些想象王人是为了更容易的请托。用户下订单之后，相反大的便是情绪和续航，是以分娩制教诲相等浅显。

问：求教杨光总，小鹏总说小鹏MONA M03是新十年的第一款车，相等进攻。对此您有莫得作念好准备？有莫得一些方向，具体何如已毕？

杨光：不管是产物的研发、上市发布、公论的齰舌包括后续的产、销、服等，这些王人照旧作念好了充分的准备。咱们的方向是月销售过万致使更高。后续的产物也在紧锣密饱读的研发中，作念好了充分的准备。

问：行业有一个共鸣，智驾会阅历从能用到好用到爱用的阶段。现在小鹏汽车照旧达到了好用的级别，求教什么时候能达到爱用的阶段，或者说整个这个词行业什么时候能达到这个阶段？

李力耘：何如从好用到爱用，其实很浅显，便是端到端AI大模子。

跟各人共享一个数据，在最新的小鹏AI天玑5.2.0系统推出之后，有几个中枢的野心，包括里程浸透率、行程浸透率、用户浸透率等几个数据，王人可以昭彰看到端到端大模子赋能小鹏MONA M03软件丝滑进度提高20%以上，窄路、掉头、环岛等蓝本用端正处理拦截的地方，处理才智有了很大的培植，从用户的调研数和咱们拿到的数据反应上，王人能昭彰看到这少许。

是以各人酿成一个共鸣便是智能驾驶体验从能用到好用到爱用，是一条必经之路。各人可以接续和蔼咱们的新版块，在端到端大模子的赋能下会向用户推出咱们更好的门到门的XNGP体验。

问：既然去掉激光雷达还可以作念领航功能，那小鹏汽车的其他车型会不会把激光雷达王人去掉？以后有激光雷达的车型和莫得激光雷达的车型判袂在哪？

李力耘：端到端大模子的中枢上风在于裁减了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的全体性无损会通。是以不管是有激光如故莫得激光的车型，咱们王人有两套硬件，一套软件同步更新迭代，不管城市、高速，如故“门到门”智能接济驾驶，王人能给用户提供最佳的体验。

跟着技能的不休突出，我以为在追求L4级自动驾驶的车型上，激光雷达仍演出着不可或缺的扮装，其高精度探伤才智为复杂场景下的安全行驶提供了进攻保险。

但是，在日常的城市驾驶场景中，天然主动传感器如实能增强安全性，但并非已毕城市领航功能的必要条件。 

何小鹏：咱们行将推出全新的小鹏P7+车型，这款车型将摄取无激光雷达或轻雷达的设战略略。同期，在改日的车型换代经由中，咱们也会渐渐跟进这一理念。

问：技能储备达到什么进度才可以撑捏端到端的模子达成？

何小鹏：蓝本讲的是15万级别的智能驾驶车，谁王人作念不出来，因为把功能作念出来，还要把价钱作念下去。是以我相比昂扬的是咱们把三年前作念不到的事情今天作念到了。    

李力耘：端到端门槛不是价钱门槛，端到端会让智能化的迭代形状或者看成模式、研发的范式发生改变。在传统端正期间，想象一个算法、竖立一个模子、一个团队作念一些调动简略很快生效。

但有点像头痛医头脚痛医脚，也便是说感知不成，就把感知模子作念的更好；如果是方案不成，就针对场景想象一些算法。但是在今天这么一个让用户全场地体验到高阶智驾才智、而且是宇宙王人能开、越来越好开的时候，要求就照旧不相同了。

端到端会让整个这个词链条变得更长，咱们每年进入35亿的AI用度，不管是从算力的建造，如故更进攻的是数据集会，王人需要大批的千里淀和时刻。 

何小鹏：我举个例子，当年的自动驾驶的Tier 1是写端正的，它可以把一个端正放到不同的车里，作念些修改就可以用，也便是说Tier 1下限相比高，上限相比低。但是在端到端体系，上限很高，如果作念不好下限也很低。

在这么的体系里，将来端到端一朝更锻练后，以小鹏汽车为例，本年年底到来岁，Tier1为自动驾驶给协作伙伴提供端正设施论越来越勤勉，就会倒逼越来越多的厂商自研或者深度自研这个体系。

问：如果说把创业十年作念为一个历程，你以为你已毕这十年的方向了吗？你下一个十年的方向又是什么？

何小鹏：上一个十年把智能电动汽车作念出来了，卖了1万台或10万台，王人是一个个方向不休地明白。下一个十年，我念念把AI汽车作念好。

改日我以为城市里面的车应该是无东说念主驾驶，城市之间的车应该是低空涟漪，改日短距离的交通器用和管事器用应该是机器东说念主，这三个愿景要已毕致使不啻十年，也许下个十年能作念得到。   

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